বৈদ্যুতিক গাড়ির অন্ধকার দিক।
ব্যাট কান্ট্রি

বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রি তুঙ্গে। কিন্তু, ফ্লোরিডার সেন্ট পিটার্সবার্গের একটি পরিবার যেমনটা টের পেয়েছে, এগুলোর ব্যাটারি বদলানোর খরচও ততটাই বেশি।

অ্যাভেরি সিউইনস্কি ১০ টাম্পা বে-কে বলেছেন যে তার ব্যবহৃত ২০১৪ সালের ফোর্ড ফোকাস ইলেকট্রিক গাড়িটির কারণে তিনি নিজেই গাড়ি চালিয়ে স্কুলে যেতে পারতেন, যা শহরতলির একটি পরিচিত রীতি এবং অনেক কিশোর-কিশোরীর কাছেই এটি একটি পরিচিত অভিজ্ঞতা। তার পরিবার গাড়িটির জন্য ১১,০০০ ডলার খরচ করেছিল এবং প্রথম ৬ মাস সবকিছু ঠিকঠাকই চলছিল।
“প্রথম দিকে সব ঠিকঠাকই ছিল,” অ্যাভেরি সিউইনস্কি ১০ টাম্পা বে-কে বলেন। “আমি এটা খুব পছন্দ করতাম। এটা ছোট, শান্ত আর সুন্দর ছিল। আর হঠাৎ করেই এটা কাজ করা বন্ধ করে দিল।”

মার্চ মাসে যখন গাড়িটির ড্যাশবোর্ডে একটি সতর্কবার্তা আসতে শুরু করে, তখন সিউইনস্কি তার দাদা রে সিউইনস্কির সাহায্যে গাড়িটি ডিলারশিপে নিয়ে যান। রোগ নির্ণয়ের ফলাফল ভালো ছিল না: ব্যাটারি বদলাতে হবে। খরচ? ১৪,০০০ ডলার, যা তিনি গাড়িটি কেনার সময় যে দাম দিয়েছিলেন তার চেয়েও বেশি। আরও খারাপ ব্যাপার হলো, ফোর্ড চার বছর আগেই ফোকাস ইলেকট্রিক মডেলটির উৎপাদন বন্ধ করে দিয়েছিল, ফলে এর ব্যাটারিটিও আর পাওয়া যাচ্ছিল না।
“আপনি যদি নতুন গাড়ি কেনেন, তবে আপনাকে বুঝতে হবে যে এখন কোনো সেকেন্ড-হ্যান্ড বাজার নেই, কারণ প্রস্তুতকারকরা গাড়িগুলোর জন্য কোনো সহায়তা দিচ্ছে না,” রে সম্প্রচারকারীকে সতর্ক করেন।

ব্যর্থ হওয়া
এই ঘটনাটি বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারের জন্য একটি গুরুতর ও আসন্ন সমস্যা তুলে ধরে।

যখন একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি (EV) রাস্তা থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়, তখন এর ব্যাটারিগুলোকে আদর্শগতভাবে পুনর্ব্যবহার বা অন্য কোনো কাজে লাগানো হয়। কিন্তু বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারি উৎপাদন এবং পুনর্ব্যবহারের পরিকাঠামো এখনও তৈরি হয়নি — অন্তত চীনের বাইরে — যা ব্যাটারি তৈরির জন্য প্রয়োজনীয় সম্পদের উপর আগে থেকেই বিদ্যমান চাহিদাকে আরও বাড়িয়ে তোলে। প্রচলিত গাড়ির লেড অ্যাসিড ব্যাটারির তুলনায় বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারি পুনর্ব্যবহার করা অনেক বেশি জটিল হওয়ার পাশাপাশি, এগুলো অত্যন্ত ভারী এবং পরিবহন করাও ব্যয়বহুল।

আর হ্যাঁ, আসন্ন লিথিয়ামের ঘাটতিকেও উপেক্ষা করা যায় না। এটি এমন একটি সমস্যা যা সমাধানের জন্য যুক্তরাষ্ট্র ইতিমধ্যেই উদ্যোগ নিয়েছে এবং দেশটির জ্বালানি বিভাগ ২০২৫ সালের মধ্যে ১৩টি নতুন ইভি ব্যাটারি প্ল্যান্ট নির্মাণের পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে।
ব্যাটারির নির্ভরযোগ্যতাও আরেকটি সুস্পষ্ট কারণ। ক্ষয়ক্ষতির দিক থেকে টেসলার ব্যাটারি বেশ ভালো টিকে থাকে, কিন্তু অন্যান্য নির্মাতাদের পুরোনো মডেলের মালিকরা ততটা ভাগ্যবান নন। বর্তমানে, ফেডারেল আইন অনুযায়ী ইভি ব্যাটারির জন্য আট বছর বা ১,০০,০০০ মাইলের গ্যারান্টি থাকা আবশ্যক — যদিও এটা একেবারে কিছু না থাকার চেয়ে ভালো, তবুও মাত্র আট বছর পর একটি গ্যাসচালিত গাড়ির ইঞ্জিন বদলানোর কথা ভাবাটা লজ্জাজনক হবে।