আমাদের দেশের পাওয়ার ব্যাটারি বাজারের দিকে ফিরে তাকালে দেখা যায় যে, ২০০৯ সালের গোড়ার দিকেই বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি মন্ত্রণালয় কর্তৃক চালু করা “দশটি শহর ও হাজার যানবাহন” প্রদর্শনী প্রকল্পে স্বল্পমূল্যের এবং অত্যন্ত নিরাপদ লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারি সর্বপ্রথম ব্যবহার করা হয়েছিল।

ফলস্বরূপ, ভর্তুকি নীতির দ্বারা উৎসাহিত হয়ে আমাদের দেশের নতুন শক্তির যানবাহন শিল্প অভাবনীয় প্রবৃদ্ধি লাভ করে, যার সংখ্যা ৫,০০০-এরও কম থেকে বেড়ে ২০১৬ সালে ৫,০৭,০০০-এ দাঁড়ায়। নতুন শক্তির যানবাহনের মূল উপাদান পাওয়ার ব্যাটারির চালানও উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে।

তথ্য থেকে দেখা যায় যে, ২০১৬ সালে আমাদের দেশে মোট ২৮ গিগাওয়াট-আওয়ার (GWh) পাওয়ার ব্যাটারি সরবরাহ করা হয়েছিল, যার মধ্যে ৭২.৫% ছিল লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারি।

২০১৬ সালটিও একটি গুরুত্বপূর্ণ বছর ছিল। সে বছর ভর্তুকি নীতিতে পরিবর্তন আসে এবং গাড়ির মাইলেজের ওপর জোর দেওয়া শুরু হয়। মাইলেজ যত বেশি, ভর্তুকিও তত বেশি, ফলে যাত্রীবাহী গাড়িগুলো অধিক সহনশীল এনসিএম (NCM) ব্যাটারির দিকে মনোযোগ দেয়।

এছাড়াও, যাত্রীবাহী গাড়ির বাজারের সীমিত প্রাপ্যতা এবং যাত্রীবাহী গাড়িতে ব্যাটারির আয়ুষ্কালের বর্ধিত চাহিদার কারণে লিথিয়াম আয়রন ফসফেটের গৌরবময় যুগের সাময়িকভাবে অবসান ঘটেছে।

২০১৯ সাল পর্যন্ত, নতুন জ্বালানি গাড়ির ভর্তুকি নীতি চালু হওয়ার ফলে সামগ্রিকভাবে ৫০ শতাংশেরও বেশি হ্রাস ঘটে এবং গাড়ির মাইলেজের জন্য কোনো উচ্চতর শর্ত ছিল না। ফলস্বরূপ, লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারির ব্যবহার আবার ফিরে আসতে শুরু করে।