আধুনিক ক্রুজিং ইয়টে ক্রমবর্ধমান বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম যুক্ত হওয়ার ফলে, একসময় ক্রমবর্ধমান শক্তির চাহিদা মেটাতে ব্যাটারি ব্যাংক সম্প্রসারণের প্রয়োজন হয়।
এখনও নতুন বোটে একটি ছোট ইঞ্জিন স্টার্ট ব্যাটারি এবং সমপরিমাণ স্বল্প ক্ষমতার একটি সার্ভিস ব্যাটারি থাকাটা বেশ সাধারণ ব্যাপার – এমন ধরনের ব্যাটারি যা দিয়ে রিচার্জ করার আগে বড়জোর একটি ছোট ফ্রিজ ২৪ ঘণ্টা চালানো যায়। এর সাথে মাঝে মাঝে ইলেকট্রিক অ্যাঙ্কর উইন্ডলাস, লাইটিং, নেভিগেশন ইন্সট্রুমেন্ট এবং অটোপাইলটের ব্যবহার যোগ করলে, আপনাকে প্রায় প্রতি ছয় ঘণ্টা পর পর ইঞ্জিন চালাতে হবে।
আপনার ব্যাটারি ব্যাংকের ধারণক্ষমতা বাড়ালে আপনি একবার চার্জ দিয়ে আরও বেশি সময় চালাতে পারবেন, অথবা প্রয়োজনে আপনার সঞ্চিত শক্তি আরও বেশি ব্যবহার করতে পারবেন। কিন্তু শুধু একটি অতিরিক্ত ব্যাটারির খরচের চেয়েও আরও অনেক কিছু বিবেচনা করার আছে: চার্জ দেওয়ার পদ্ধতি এবং আপনার শোর পাওয়ার চার্জার, অল্টারনেটর বা বিকল্প বিদ্যুৎ জেনারেটর আপগ্রেড করার প্রয়োজন আছে কিনা, তা বিবেচনা করা অত্যন্ত জরুরি।

আপনার কী পরিমাণ শক্তি প্রয়োজন?

বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম যোগ করার সময় আরও শক্তির প্রয়োজন হবে বলে ধরে নেওয়ার আগে, প্রথমে আপনার প্রয়োজনগুলো পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে খতিয়ে দেখুন। প্রায়শই, গাড়ির অভ্যন্তরীণ শক্তির প্রয়োজনীয়তা গভীরভাবে পর্যালোচনা করলে এমন সম্ভাব্য শক্তি সাশ্রয়ের উপায় বেরিয়ে আসতে পারে, যা হয়তো অতিরিক্ত ক্ষমতা যোগ করা এবং তার সাথে সম্পর্কিত চার্জিং সক্ষমতা বৃদ্ধিকেও অপ্রয়োজনীয় করে তুলবে।

ক্ষমতা বোঝা
একটি মনিটর আপনার ব্যাটারির স্বাস্থ্যকর মাত্রা বজায় রাখতে সাহায্য করতে পারে, যার ফলে ব্যাটারি দীর্ঘস্থায়ী হয়।
আরেকটি ব্যাটারি লাগানোর কথা ভাবার উপযুক্ত সময় হলো যখন আপনি পুরোনো ব্যাটারিটি বদলাতে যাচ্ছেন। এর ফলে আপনি একেবারে নতুন ব্যাটারি দিয়ে নতুন করে শুরু করতে পারবেন, যা সবসময়ই আদর্শ – অন্যথায়, একটি পুরোনো ব্যাটারি তার আয়ুষ্কালের শেষ পর্যায়ে এসে নতুন ব্যাটারির গতি কমিয়ে দিতে পারে।

এছাড়াও, দুটি (বা তার বেশি) ব্যাটারির একটি ডোমেস্টিক ব্যাটারি ব্যাংক ইনস্টল করার সময় একই ক্ষমতার ব্যাটারি কেনা যুক্তিযুক্ত। লিজার বা ডিপ-সাইকেল ব্যাটারিতে সবচেয়ে সাধারণভাবে যে Ah রেটিং উল্লেখ করা থাকে, তাকে এর C20 রেটিং বলা হয় এবং এটি ২০-ঘণ্টা সময় ধরে ডিসচার্জ হওয়ার পর এর তাত্ত্বিক ক্ষমতাকে বোঝায়।
ইঞ্জিন স্টার্ট ব্যাটারির প্লেটগুলো পাতলা হয়, যাতে এটি অল্প সময়ের জন্য আসা উচ্চ-কারেন্টের আকস্মিক প্রবাহ সামলাতে পারে এবং সাধারণত এগুলোর কোল্ড ক্র্যাংকিং অ্যাম্পস (CCA) ক্ষমতা ব্যবহার করে রেটিং করা হয়। এগুলো সার্ভিস ব্যাংকে ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত নয়, কারণ ঘন ঘন গভীরভাবে ডিসচার্জ করা হলে এগুলো দ্রুত নষ্ট হয়ে যায়।
ঘরোয়া ব্যবহারের জন্য সেরা ব্যাটারিগুলোতে 'ডিপ-সাইকেল' লেবেল লাগানো থাকবে, যার অর্থ হলো সেগুলোতে পুরু প্লেট থাকবে যা ধীরে ধীরে এবং বারবার শক্তি সরবরাহ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

অতিরিক্ত ব্যাটারি 'সমান্তরালভাবে' যুক্ত করা
একটি ১২ ভোল্টের সিস্টেমে অতিরিক্ত ব্যাটারি যোগ করার জন্য, এটিকে বিদ্যমান ব্যাটারিগুলোর যতটা সম্ভব কাছাকাছি স্থাপন করে সমান্তরালে সংযোগ দিতে হয়। এর জন্য মোটা ব্যাসের (সাধারণত ৭০ মিমি² ব্যাস) তার এবং সঠিকভাবে ক্রিম্প করা ব্যাটারি টার্মিনাল ব্যবহার করে 'একই রকম' টার্মিনাল (পজিটিভের সাথে পজিটিভ, নেগেটিভের সাথে নেগেটিভ) যুক্ত করতে হয়।
আপনার কাছে প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম এবং যথেষ্ট মোটা তার না থাকলে, আমি পরামর্শ দেব যে আপনি মেপে নিয়ে কোনো পেশাদারকে দিয়ে ক্রস-লিঙ্কগুলো বানিয়ে নিন। আপনি নিজে কাজটি করার জন্য একটি ক্রিম্পার (হাইড্রোলিকগুলো নিঃসন্দেহে সেরা) এবং টার্মিনাল কিনতে পারেন, কিন্তু এত ছোট একটি কাজের জন্য এই বিনিয়োগ সাধারণত সাধ্যের বাইরে হয়ে যায়।
দুটি ব্যাটারি সমান্তরালে সংযোগ করার সময় এটি মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ যে ব্যাটারি ব্যাংকের আউটপুট ভোল্টেজ একই থাকবে, কিন্তু আপনার উপলব্ধ ক্ষমতা (Ah) বৃদ্ধি পাবে। অ্যাম্প এবং অ্যাম্প আওয়ার নিয়ে প্রায়শই বিভ্রান্তি দেখা যায়। সহজভাবে বলতে গেলে, অ্যাম্প হলো বিদ্যুৎ প্রবাহের একটি পরিমাপ, যেখানে অ্যাম্প আওয়ার হলো প্রতি ঘণ্টায় বিদ্যুৎ প্রবাহের একটি পরিমাপ। সুতরাং, তাত্ত্বিকভাবে একটি 100Ah (C20) ব্যাটারি সম্পূর্ণ শেষ হয়ে যাওয়ার আগে পাঁচ ঘণ্টা ধরে 20A বিদ্যুৎ সরবরাহ করতে পারে। বাস্তবে, বেশ কিছু জটিল কারণে এটি তা করবে না, কিন্তু সরলতার জন্য আমি এটিকে এভাবেই ধরে নিচ্ছি।

নতুন ব্যাটারি 'সিরিজে' সংযোগ করা
যদি আপনি দুটি ১২ ভোল্টের ব্যাটারিকে সিরিজে সংযুক্ত করেন (পজিটিভের সাথে নেগেটিভ, এবং দ্বিতীয় পজিটিভ ও নেগেটিভ টার্মিনাল থেকে আউটপুট নেন), তাহলে আপনি ২৪ ভোল্টের আউটপুট পাবেন, কিন্তু কোনো অতিরিক্ত ক্ষমতা পাবেন না। দুটি ১২ ভোল্ট/১০০ অ্যাম্পিয়ার-আওয়ারের ব্যাটারি সিরিজে সংযুক্ত করলেও ১০০ অ্যাম্পিয়ার-আওয়ার ক্ষমতা পাওয়া যাবে, কিন্তু ২৪ ভোল্টে। কিছু নৌযানে উইন্ডলাস, উইঞ্চ, ওয়াটার মেকার এবং বড় বিল্জ বা শাওয়ার পাম্পের মতো ভারী লোডের যন্ত্রপাতির জন্য ২৪ ভোল্টের সিস্টেম ব্যবহার করা হয়, কারণ ভোল্টেজ দ্বিগুণ করলে একই ক্ষমতার যন্ত্রের জন্য প্রয়োজনীয় বিদ্যুৎ খরচ অর্ধেক হয়ে যায়।
উচ্চ কারেন্ট ফিউজ দ্বারা সুরক্ষা
ব্যাটারি ব্যাংককে সর্বদা পজিটিভ এবং নেগেটিভ উভয় আউটপুট টার্মিনালে উচ্চ-কারেন্টের (প্রায় ২০০ অ্যাম্পিয়ার) ফিউজ দিয়ে সুরক্ষিত রাখা উচিত। ফিউজটি টার্মিনালের যতটা সম্ভব কাছাকাছি লাগাতে হবে এবং ফিউজের আগে কোনো পাওয়ার টেক-অফ করা যাবে না। এই উদ্দেশ্যে বিশেষ ফিউজ ব্লক পাওয়া যায়, যা এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে ফিউজের মধ্য দিয়ে না গিয়ে সরাসরি ব্যাটারিতে কিছু সংযোগ করা না যায়। এটি ব্যাটারি শর্ট-সার্কিটের বিরুদ্ধে সর্বোচ্চ সুরক্ষা প্রদান করে, যা অরক্ষিত থাকলে আগুন এবং/অথবা বিস্ফোরণের কারণ হতে পারে।

বিভিন্ন ধরণের ব্যাটারি কী কী?
কোন ধরনের ব্যাটারি ব্যবহারের জন্য সবচেয়ে ভালো, সে সম্পর্কে প্রত্যেকের নিজস্ব অভিজ্ঞতা ও তত্ত্ব রয়েছে।সামুদ্রিকঐতিহ্যগতভাবে, এটি ছিল বড় এবং ভারী ওপেন ফ্লাডেড লেড-অ্যাসিড (FLA) ব্যাটারি, এবং অনেকেই এখনও এই সাধারণ প্রযুক্তির উপর আস্থা রাখেন। এর সুবিধা হলো, এগুলোতে সহজেই পাতিত জল ভরা যায় এবং একটি হাইড্রোমিটার ব্যবহার করে প্রতিটি সেলের ধারণক্ষমতা পরীক্ষা করা যায়। এর ভারী ওজনের কারণে অনেকেই তাদের সার্ভিস ব্যাংক ৬-ভোল্টের ব্যাটারি দিয়ে তৈরি করতেন, যা হাতে ধরে নাড়াচাড়া করা সহজ। এর আরও একটি সুবিধা হলো, যদি একটি সেল নষ্ট হয়ে যায়, তাহলে ক্ষতির পরিমাণও কম থাকে।
এর পরবর্তী ধাপ হলো সিলড লেড-অ্যাসিড ব্যাটারি (এসএলএ), যা অনেকেই এর 'রক্ষণাবেক্ষণহীন' এবং গ্যাস ছিটকে না পড়ার বৈশিষ্ট্যের জন্য পছন্দ করেন। তবে, শুধুমাত্র জরুরি অবস্থায় অতিরিক্ত গ্যাসের চাপ নির্গত করার ক্ষমতার কারণে এগুলোকে ওপেন-সেল ব্যাটারির মতো জোরালোভাবে চার্জ করা যায় না।
কয়েক দশক আগে জেল ব্যাটারি চালু হয়েছিল, যেখানে ইলেকট্রোলাইটটি তরলের পরিবর্তে একটি কঠিন জেল ছিল। যদিও এগুলি ছিল সিল করা, রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত এবং অধিক সংখ্যক চার্জ/ডিসচার্জ চক্র প্রদান করতে সক্ষম, তবুও এগুলিকে এসএলএ-এর তুলনায় কম জোরালোভাবে এবং কম ভোল্টেজে চার্জ করতে হতো।
সাম্প্রতিককালে, অ্যাবসর্বড গ্লাস ম্যাট (AGM) ব্যাটারি নৌযানের জন্য খুব জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে। সাধারণ LA ব্যাটারির চেয়ে হালকা এবং এদের ইলেকট্রোলাইট মুক্ত তরলের পরিবর্তে ম্যাটিং-এর মধ্যে শোষিত থাকে বলে, এগুলোর কোনো রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয় না এবং যেকোনো কোণে স্থাপন করা যায়। এছাড়াও, এগুলো উচ্চতর চার্জ কারেন্ট গ্রহণ করতে পারে, ফলে রিচার্জ হতে কম সময় লাগে এবং ফ্লডেড সেলের তুলনায় অনেক বেশি চার্জ/ডিসচার্জ চক্র সহ্য করতে পারে। পরিশেষে, এগুলোর সেলফ-ডিসচার্জের হার কম, তাই বেশ দীর্ঘ সময়ের জন্য চার্জ না দিয়েও রেখে দেওয়া যায়।
সর্বশেষ উদ্ভাবনগুলো হলো লিথিয়াম-ভিত্তিক ব্যাটারি। অনেকেই এর বিভিন্ন ধরনের (যার মধ্যে লি-আয়ন বা লিফেপিও৪ সবচেয়ে প্রচলিত) ব্যাটারির ওপর আস্থা রাখেন, কিন্তু এগুলো খুব সাবধানে ব্যবহার ও রক্ষণাবেক্ষণ করতে হয়। হ্যাঁ, এগুলো অন্য যেকোনো মেরিন ব্যাটারির চেয়ে অনেক হালকা এবং এর কার্যক্ষমতাও বেশ আকর্ষণীয় বলে দাবি করা হয়, কিন্তু এগুলো অত্যন্ত ব্যয়বহুল এবং এগুলোকে চার্জিত রাখতে ও, তার চেয়েও গুরুত্বপূর্ণভাবে, সেলগুলোর মধ্যে ভারসাম্য বজায় রাখতে একটি উচ্চ প্রযুক্তির ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের প্রয়োজন হয়।
একটি আন্তঃসংযুক্ত সার্ভিস ব্যাংক তৈরি করার সময় একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ বিষয় মনে রাখতে হবে যে, সমস্ত ব্যাটারি অবশ্যই একই ধরনের হতে হবে। আপনি SLA, জেল এবং AGM একসাথে মেশাতে পারবেন না এবং এগুলোর কোনোটির সাথেই অন্য কোনো ব্যাটারি সংযুক্ত করতে পারবেন না।লিথিয়াম-ভিত্তিক ব্যাটারি।